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    人民日報:這座四型機場,不一般

    人民日報:這座四型機場,不一般

    • 分類:民航資訊
    • 作者:
    • 來源:人民日報
    • 發布時間:2021-11-17
    • 訪問量:0

    【概要描述】四型機場是國際一流機場的顯著標志,也是構建現代化國家機場體系的重要內容。四型機場與普通機場有何不同?如何凸顯中國智慧?在機場投運700多天之際,記者走進大興國際機場這塊“試驗田”,在繁忙的24小時里,尋找答案。

    人民日報:這座四型機場,不一般

    【概要描述】四型機場是國際一流機場的顯著標志,也是構建現代化國家機場體系的重要內容。四型機場與普通機場有何不同?如何凸顯中國智慧?在機場投運700多天之際,記者走進大興國際機場這塊“試驗田”,在繁忙的24小時里,尋找答案。

    • 分類:民航資訊
    • 作者:
    • 來源:人民日報
    • 發布時間:2021-11-17
    • 訪問量:0
    詳情

    2021年8月24日21點29分,神舟十二號核心艙組合體掠過北京上空,航天員聶海勝拍下一張華北平原的夜景:一片燈火中,京冀交界處的一顆亮點熠熠發光,格外耀眼。

      這就是北京大興國際機場,哪怕在浩瀚宇宙中遙遙相望,也清晰可辨。

      2019年9月25日,習近平總書記出席北京大興國際機場投運儀式,宣布機場正式投運并巡覽航站樓。習近平總書記強調,要把大興國際機場打造成為國際一流的平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場,打造世界級航空樞紐,向世界展示中國人民的智慧和力量,展示中國開放包容和平合作的博大胸懷。

      “兩年來,大興機場牢記習近平總書記殷切囑托,在平安、綠色、智慧、人文這四型機場建設上示范引領、打造標桿,踐行新時代民航機場高質量發展要求,不斷滿足人民對航空運輸美好出行的需要,為世界民航機場建設與發展貢獻中國智慧、中國方案。”首都機場集團副總經理、大興機場總經理姚亞波說。

      四型機場是國際一流機場的顯著標志,也是構建現代化國家機場體系的重要內容。四型機場與普通機場有何不同?如何凸顯中國智慧?在機場投運700多天之際,記者走進大興國際機場這塊“試驗田”,在繁忙的24小時里,尋找答案。

      平安機場

      投運以來,截至10月底,安全保障34.09萬架次航班起降,平安護送旅客4197.42萬人次

      23點50分,NS8012次航班緩緩落地。

      機頭前方的滑行道上,一條300米長的綠色燈帶自動亮起。飛機隨著燈帶的引領,一路滑行,如有其他飛機即將通過,還會亮起停止排燈,提醒剎車。不到10分鐘,NS8012次航班就穩穩停靠在最近的停機位上。

      燈帶背后,是全國首個投入使用的高級場面活動引導與控制系統。通過這套系統賦能,大興機場場面運行能力可比肩世界最高水平。

      “機場指揮一旦讓飛機‘誤入歧途’,必須拖出換道,誤工誤時,嚴重的還會引發剮蹭碰撞。”機場飛行區管理部副總經理陳忱說,“以前單純靠人力,最怕遇上大霧天,塔臺離飛機一兩千米,視線不清,戰戰兢兢。”

      大興國際機場,高峰期每天最多起降900多架次航班,跑道、滑行道上至少有30架飛機同時活動。有了場面活動引導與控制系統,不管天氣如何,機場都能精確獲知飛機位置,并自動規劃最優滑行路徑。

      “原先指引一架飛機,管制員得快速發出數十道指令,現在只說一句‘跟隨引導燈’就行。系統投用后,一次也沒錯過!”陳忱說,投運以來,截至10月底,大興機場安全保障34.09萬架次航班起降,平安護送旅客4197.42萬人次,牢牢守住機場安全底線。

      1點30分,機場最寂靜的時刻,屬于關洪波的繁忙時段開始了。

      作為機場飛行區管理部鳥擊防范業務經理,關洪波的工作可謂機場安全的“頭等大事”。假若一只小鳥誤撞上高速前行的飛機,其威力堪比一顆炮彈。統計數據顯示,超過90%的鳥擊發生在機場附近空域。

      秋季恰逢鳥類夜間遷徙期,而深夜一兩點正是遷徙高峰時段。關洪波聚精會神,走進草坪深處。突然,天空劃過一道黑影,霎時間,鳥鳴、獸叫,各種模擬警報聲嗡嗡作響。

      “是雨燕,飛行高度600至900米。”關洪波抬頭看了一眼,淡然出聲。他這雙眼睛,在機場是出了名的“亮”,上千頁的《中國鳥類圖鑒》早已被翻得卷了邊,華北地區百十種鳥,全都如數家珍。

      大興機場666平方公里場外凈空面積、1800萬平方米場內區域的鳥防,全靠關洪波和30多名同事24小時管理。巡視路線36公里、巡查點10多個,巡一圈耗時兩小時,他們一天最多要走十幾趟。

      作為全國平安機場建設的典范,大興機場的鳥防工作,不僅靠人工,更靠人工智能。北跑道北側120米處,8個人工智能攝像頭一字排開,270個驅鳥喇叭實時聯動。這些攝像頭不僅能拍攝,還能學習判斷不同鳥類及其飛行高度。回到值班室,關洪波指向大屏幕,前一天的鳥情預警高達261次,并實時提示低中高風險。

      5點,另一隊安全護衛人馬披著晨霜出發,對機場跑道啟動全面“體檢”。

      跑道承擔著飛行區80%的安全核心指標。在這里,一只小動物、一粒石子,哪怕一顆螺絲釘,都可能給飛機造成嚴重威脅。

      然而,要在75米寬、3800米長的4條跑道上找出異物,無異于“大海撈針”。作為查道員,馬澤鵬和同事坐上車,以45公里的時速勻速前進。“和驅鳥員一樣,我們也得有鷹的眼睛。”

      一轉彎,車燈突然照見一只野兔。馬澤鵬趕緊停車處置:“2號車在K62區域發現一只活兔。”處置完畢,他突然調頭回到跑道中央,開門撿起一段5厘米長的小黑條。“這應該是飛機上脫落的橡膠,屬低危外來物,也不能掉以輕心。”

      跑道不遠處,查道員的“新戰友”也在幫忙。“看到那排10米高的方盒沒?那是我國首次使用的塔架式光電復合外來物探測系統。能24小時高精度掃描,發現外來物的次數比人工查道高一倍。”機場飛行區管理部場務管理模塊黨支部書記劉照煒很自豪。

      查道近兩個小時,全面檢查即將收尾。一輪朝陽從東方升起。看著剛剛查過的跑道送走第一架飛機,馬澤鵬開心地松了口氣:“一夜奮斗,就為迎來平安一天!”

      綠色機場

      智能控光,節省一半能耗;雨水循環利用,每年節水量相當于北京城鎮居民3天的夏季用水量

      8點30分,楊鑫開始在航站樓內巡查。作為機場航站樓管理部樓宇工程管理業務經理,楊鑫是這座綠色機場的“能耗管家”之一。

      大興機場“綠色光環”頗多:可再生能源利用比例全國最高、場內車輛電動化率居世界前列……國內首個除冰液收集系統、首個綠色機場重點實驗室,都坐落于此。

      “綠色機場可不是把各種節能電器拼一起那么簡單。”楊鑫扳起手指頭,風、水、電、熱,管好多種供能系統,就像做不同的菜,咸淡火候,拿捏講究,“多一分,不節能,少一分,不夠用。”

      照明見光不見燈,是大興機場一大特點。抬頭看,除了有天窗傾瀉自然光,邊邊角角、屋頂縫隙還“藏”著9萬多盞燈。

      “9萬多盞燈能耗卻低得很。”楊鑫頗有些驕傲,78萬平方米的航站樓,被劃成310個區域,能根據客流、室外光線等綜合因素智能控光。比如,當國際到達區旅客較少,就可切換為燈光間隔點亮,節省一半能耗。

      綠色機場的舒適度也很重要。大興機場實現了主要區域恒定照度模式。當天氣陰沉,燈光自動增亮,陽光晴好時,燈光減暗,休息區能依據生物鐘逐步調節明暗,能耗更低,體驗也更佳。

      對機場而言,照明和空調是能耗大戶。但經過科學管理,其公共照明能耗比重低于8%,空調能耗比重低于16%。“光這兩項指標,就比同體量機場低不少。”楊鑫說。

      綠色機場的用心還花在航站樓之外。這是全國第一家國際領先的海綿機場,綠化率高達37.16%,在機場中十分罕見。

      機場國際科技部副總經理王路兵攤開地圖,揭曉答案。大興機場北臨永興河,南及永定河,被兩河“包夾”,且地勢西高東低,加上機場硬化面積廣,雨水急來快走,防汛威脅較大。

      統籌綠色與安全,建設之初,機場東北側就同步建起一片40多萬平方米的興旺湖公園。“如果將機場東北區域比作一口鍋,公園就是‘鍋底’。”機場公共區管理部場區服務主管明曉介紹,包括公園景觀湖在內,機場總共可蓄水約300萬立方米,相當于1.5個昆明湖。今年夏季北京多雨,但機場不僅沒積水,調蓄能力還有富余。

      為更好破解機場內澇這個世界性難題,大興機場首次將綠色機場各類標準和技術進行了完整系統應用。“小到一塊透水磚,大到一套虹吸雨水系統,大興機場為全國乃至全世界綠色機場提供了樣板和引領,做到小雨不濕鞋、大雨不內澇、水體不黑臭、熱島有緩解。”王路兵說。

      收集這么多雨水,最后去了哪兒?澆花、道路清潔、空調冷卻補水……通過密布的智慧管網和凈化設施,大興機場基本實現雨水循環利用,每年利用降水超過1000萬立方米,相當于為北京城鎮居民節約3天的夏季用水量。

      智慧機場

      實現129天始發、放行、起飛正常率“3個100%”,在2020年千萬級機場正常率中位列第一

      “不會又變成深夜航班吧?”17點,得知前序航班晚點兩小時才起飛,何曦心里一沉。她反復刷著手機,原計劃19點30分起飛的航班,始終沒有顯示晚點信息。心里雖然犯嘀咕,但她還是拎起行囊,趕往機場。

      何曦不知道,在大興機場運行中心,運行管理部效率管控席李耀普也盯上了這趟航班:MU5457,15點計劃起飛,實際起飛時間16點59分。

      “什么原因導致晚點?”看到屏幕上航班流程圖生出一道鮮艷的紅色,李耀普馬上抄起電話打給航空公司。為了讓后續航班準點,他又緊接著撥出一連串電話——詢問塔臺,爭取飛機優先落地;聯系機位席,給予最近的落地機位;打給機坪管制,安排優先滑行;飛機到位前,加油車提前等候……再加上清潔、配餐等一系列快速過站程序,落地和停靠原計劃耗時100分鐘,實際僅用時56分鐘。

      這一個小時里,李耀普打出去19個電話,聯系了機場內外10多個部門。多方努力下,這架航班的流程圖眼看著由紅變黃,再由黃變綠。

      在李耀普“電話熱線”之際,何曦已站到“刷臉查航班”的智慧航顯屏幕前。她湊近摘下口罩,不到1秒,屏幕自動跳出航班號、登機口和具體位置,“真方便!再也不用翻找登機牌了。”

      走到安檢口,無人值守的自助通道,排起了20人的長隊。何曦剛一蹙眉,13號安檢門恰好打開,隊伍一下子疏解一半。

      “莫非安檢門還懂我的心思?”何曦不知道,安檢門上方的智能攝像頭,能測算排隊時長,輔助加開通道,排隊被穩定控制在3分鐘左右。

      更讓何曦開心的是,除了第一道安檢門要刷身份證,后續所有安檢、登機等程序都可“刷臉”,大小證件、票據一概不用。

      “飛機居然準時起飛!”登機落座,何曦喜出望外,如此順暢的乘機體驗還真是頭一遭。19點30分,飛機緩緩推出。這時,李耀普打通第二十個電話,協調塔臺優先放行。

      8分鐘后,飛機起飛,本來晚點兩小時的航班硬是被扳回了準點。

      投運700多天以來,大興機場實現了129天始發、放行、起飛正常率“3個100%”,在2020年千萬級機場正常率中位列第一。秘訣不僅是李耀普這樣的機場人的孜孜以求,更得益于機場運行中心樓里的“智慧大腦”。

      這是目前全國席位最多、面積最大、功能最全的機場運行中心,入駐地服、航司、空管、機場共43家單位。

      “我們打通數據,實時交互。由智能系統構建起來的智慧‘大腦’,把各‘組織器官’都調動起來了,各部門不但能查看工作具體進展,還能提前干預可能拖延的節點,針對流程不斷修復、優化。”機場信息管理部總經理高宇峰說。

      一條數據總線,串聯起大興機場202個數據接口,每天處理上億條數據。從一件行李,到飛機起降,全都用上智慧管控。

      “每天約800個航班,每個航班46個關鍵節點、1600多個航班保障標準,連飛機何時剎車、推出、關艙門,行李何時進港、上轉盤,全都在掌握之中。”機場運行管理部流程效率負責人劉驍說,兩年來,機場光“挽救”晚點航班就有7000多個,拉高正常率超過3個百分點。

      如今,機場自有數據只占少數,超過60%的數據源于共享。“機場、航班、出租車、巴士等都能共享交通流量信息,從人等車變成車等人,形成全國領先的交通運行管理系統。”高宇峰說,目前,大興機場在民航局運行數據共享平臺上,機場數字化能力指數排名第一,數據共享質量全國第一。

      人文機場

      位列民航在線旅客滿意度全國千萬級以上機場第一名

      “您好,我是機場大使劉萍,很榮幸為您服務。請問您出行的航班是否變更?”提前一天,機場就主動致電詢問服務事宜,臨飛前4小時,電話再次打來,這讓旅客杜鵬心頭很暖。

      “沒想到,他們這么上心。”這回出差,杜鵬點開北京大興機場小程序,預約了“興心相印”輪椅陪伴服務和登機提醒服務。18點,剛出地鐵,一塊寫著杜鵬名字和航班號的接機牌就立在不遠處。

      劉萍推著杜鵬步入機場,低位托運臺,免去搬抬行李的麻煩;低位服務柜,抬頭就能看見服務人員;所有路標比國標大30%,認路更清晰……“不光殘疾人能用,更多老年人也能得方便。”杜鵬很是感慨。

      為避免誤機,杜鵬特意提前3小時來,沒想到一路順暢。劉萍當起向導,推著杜鵬走到A指廊,“國寶之窗”展館上新了120多件古法琉璃。再往前走,全國首家機場圖書館——首都圖書館大興機場分館內,1.2萬多冊書籍免費借閱,還能異地還書……

      “個性化定制的‘興心相印’服務,向殘障人士、老年人等所有重點人群開放。”機場服務品質部副總經理張春源介紹,不只是“機場大使”,所有機場服務人員都把“愛人如己,愛己達人”的服務理念融入崗位。

      機場的旅客留言簿上,濃濃的情誼滿溢。

      “手機丟了,特別心急。保潔阿姨幫我找了回來,還像姥姥一樣囑咐,‘下次別丟了,寶貝兒’。當時忍不住哭了,我在機場也有親人了。”

      “小孩不小心尿在兒童區,大人手足無措。工作人員趕緊清潔后,一個勁安慰孩子,蹲下來說沒關系。再次跟大興機場說聲謝謝!”……

      在機場,遭遇質疑、批評和投訴是常事。逾萬人的服務團隊,很多都是新員工,想獲得旅客認可談何容易?

      “想要旅客滿意,先要讓員工有獲得感,把這里當成家。”張春源介紹,大興機場完善激勵機制,每天收集旅客對服務人員的表揚,宣傳服務現場故事,并每月評選出“真情服務代言人”分享經驗,引發員工強烈共鳴。另外,機場除提供食堂、班車等便利,還在航站樓專門開辟多處員工休息室。

      “謝謝幫我找回走丟的孩子”“感謝一路陪伴剛做完手術的老父親”……一封封表揚信、一面面錦旗,為大興機場贏來了國際機場理事會(ACI)旅客滿意度測評滿分的好成績,位列民航在線旅客滿意度全國千萬級以上機場第一名。

      投運兩年來,大興機場在四型機場建設上創下多項全國乃至世界第一。但大興機場人時刻保持著清醒。“高水平運營永無終點。我們畢竟還是新機場、新隊伍、新環境,面向未來,仍要始終保持趕考的心態,奮力為四型機場建設書寫更優異的答卷!”姚亞波說。

      (張紅昱對此文亦有貢獻)

      ■記者手記

      贏獎杯,更贏得口碑

      北京大興國際機場被譽為“新國門”。探訪大興機場,記者深切地感受到,建設四型機場是新時代民航事業高質量發展的必然要求,也是以人民為中心發展思想的具體實踐。

      中國民航客運量已連續15年位居世界第二。機場規模日益壯大,硬件設施迎頭趕上,但在安全管理、保障能力、運行效率、服務品質和管理水平等方面仍有短板。

      人民航空為人民,不論是更新安全設施、融合綠色科技、改進智慧服務還是增強人文關懷,都是為了滿足人民群眾對民航運輸的美好需要。作為四型機場建設的“領頭雁”,大興機場的運營管理團隊,從破解航空運輸的痛點、難點、堵點出發,攻堅克難,改革創新,不僅在行業對標中贏得了獎杯,更在旅客評價中贏得了口碑。

      修建一座機場是有時限的,但高水平運營管理卻永無止境。2021—2030年,是四型機場建設的全面推進階段,各地應搶抓機遇,加快轉型,筑牢更堅實的根基。

      期待涌現出更多的四型機場,向世界展示中國智慧、中國力量、中國速度、中國溫度。

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    發布時間:2021-07-20 16:35:24

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